2023年，国内汽车产销均突破3000万大关，创造了新纪录。新能源汽车市占率更是持续提升，达到了31.6%。

去年，汽车行业不限于在国内卷技术、卷价格，而是集体“出海”。中国汽车整体出口量首次超越日本，位居世界第一。

当然，除了这些亮眼的成绩。各个汽车品牌也面临不少问题，比如不少新能源车企仍处于亏损状态，国内的“价格战”也让各个车企压力倍增……

GeoQ Data 品牌数据显示，2023年汽车行业无论是整体开闭店数还是开闭店比，相较2022年的成绩有所下滑，整体开店速度放缓。

基于GeoQ Data品牌数据，结合GeoQ Ana多维分析工具，GeoQ智图团队新鲜出炉《2023年汽车品牌门店发展蓝皮书》，欢迎领取。

2023年汽车品牌门店扩增放缓

1000-3000规模品牌门店逆势增长

2023年，GeoQ智图收录的28家汽车品牌开店数约4748家，闭店数约2921家，开闭店比约为1.62。

相较于2022年的6559家的整体开店数和1.88的开闭店比来看，2023年典型车企的开店速度有所放缓。

图源:《2023年汽车品牌门店发展蓝皮书》

从2022年和2023年不同规模的车企开店平均数来看，仅有1000-3000家规模的品牌2023年平均开店数多于2022年，且增长率高达393%。目前在这个规模的品牌包括理想、吉利、奇瑞。

其他规模的品牌2023年的开店平均数均低于于2022年。0-500家规模的品牌增长率最低，约为-30%。

图源:《2023年汽车品牌门店发展蓝皮书》

23年汽车品牌在上海、重庆开店较多

高线城市闭店率约为11%-25%

2023年，汽车品牌在高线城市开店数占比更大，约为58%。在中低线城市开店数占比约42%。其中在新一线城市开店最多，占比达到了24%。其次是二线城市和三线城市，占比分别为22%、18%。

图源:《2023年汽车品牌门店发展蓝皮书》

GeoQ智图收录的汽车品牌去年在上海、北京、重庆三个城市开店数相对较多，但闭店数也都超过了100家。在高线城市中，嘉兴市、西安市闭店数相对较少。

图源:《2023年汽车品牌门店发展蓝皮书》

据GeoQ Data品牌数据，典型汽车品牌在高线城市的整体闭店率约11%-25%，闭店率数据相差不大。而在中低线城市的闭店率约2-27%，城市之间闭店率存在一定差距。

比亚迪、长安开店均超1200家

理想开店数领跑“新势力”汽车

去年，比亚迪和长安汽车开店数均超过了1200家，是当之无愧的扩店“主力军”。

截至2023年年底，比亚迪的门店总数已经超过了5000家，位列第一。长安汽车门店也超过了4600家，紧随其后。

图源:《2023年汽车品牌门店发展蓝皮书》

比亚迪当前门店覆盖了31个省份、308座城市，在广东省的门店数最多，超过600家。其次在江苏省、山东省、河南省的门店相对较多。整体来看，比亚迪在沿海发达城市以及各个省份核心城市门店较为密集。

图源:《2023年汽车品牌门店发展蓝皮书》

比亚迪在中低线城市的门店数多于高线城市，其中在四线城市门店数最多，占比达到了26%。

图源:《2023年汽车品牌门店发展蓝皮书》

而“新势力”之一的理想汽车的门店分布则有所不同，其在高线城市的门店数明显多于中低线城市。

图源:《2023年汽车品牌门店发展蓝皮书》

去年理想汽车开店数超过了600家，在新能源品牌中的扩店数偏多。新开门店覆盖了30个省份、146座城市，在广东省、江苏省、浙江省等沿海省市新增的门店相对较多。

图源:《2023年汽车品牌门店发展蓝皮书》

 写在最后 

汽车行业在2023年有诸多“突破”，在门店发展上则十分平稳。但比亚迪、理想等汽车品牌去年门店发展较为亮眼。

当前汽车行业“出海”也成为了大趋势，从国内“卷向”国外，同时也获得了广阔增长空间。无论是在国内继续加密门店，争夺市场，还是出海迈向更广阔的世界舞台。车企均需要利用好数字化工具和大数据，做好海内外市场洞察、选址规划以及全局战略。

捷泰天域自2011年成立以来，坚持“做位置智能的长期主义者”，持续为零售、地产、金融、保险、汽车、物流等不同行业超百家世界及国内500强客户提供位置智能解决方案，有着丰富的实践经验和成功案例，对行业业务也有着深透洞察。

未来，GeoQ智图将紧扣品牌发展需求，在战略发展、选址规划、市场与消费者洞察、投资决策等方面，陪伴企业、品牌高质量发展。

同时也希望这份《2023年汽车品牌门店发展蓝皮书》能帮助各个车企洞察市场，在2024年获得发展新突破。